Como todos sabemos, el "nueve dorado y el diez plateado" es la temporada alta tradicional de ventas de automóviles, pero el fenómeno de la "escasez central" causada por la propagación de la epidemia en el extranjero continúa deteriorándose.Muchos gigantes automovilísticos de todo el mundo se ven obligados a reducir la producción o detenerla brevemente entre agosto y septiembre.Los “novatos” de la nueva energía también han ajustado sus expectativas de ventas para el tercer trimestre, lo que hace que el volumen de transacciones de las tiendas 4S y los concesionarios de automóviles disminuya durante el período de los “nueve dorados” y “no se pueden vender automóviles” Parece ser la nueva normalidad de algunos concesionarios y concesionarios de automóviles.
Upstream: los chips automáticos subieron los más escandalosos
De hecho, los automóviles, la electrónica de consumo, el tratamiento médico, los LEDS e incluso los juguetes ahora son líneas 360 y faltan chips.La razón por la que la "falta de núcleo del automóvil" ocupa el primer lugar es que los chips de los automóviles han aumentado de manera escandalosa.
A juzgar por la línea de tiempo, por la influencia del COVID-19, solo en el primer trimestre de 2020, cientos de fábricas de automóviles fueron suspendidas por cierre de gestión, escasez de repuestos y falta de empleos.En la segunda mitad del año, el mercado mundial de automóviles se recuperó inesperadamente y las ventas de varias marcas se recuperaron, pero la principal capacidad de producción de los fabricantes de chips upstream se ha destinado a otras industrias.Hasta ahora, el tema de la "escasez de chips de especificación de vehículos" detonó toda la industria por primera vez.
En términos de tipos específicos, desde 2020 hasta 2021q1, los chips seriamente agotados son MCU aplicados en los sistemas ESP (sistema electrónico de estabilidad del cuerpo) y ECU (unidad de control electrónico).Entre ellos, los principales proveedores de ESP son Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, etc.
Sin embargo, desde el segundo trimestre de 2021, la pandemia de covid-19 en Malasia, las plantas de empaque y prueba de las grandes multinacionales internacionales de chips en el país se han visto obligadas a cerrar debido a la epidemia, y la escasez global de suministro de chips para automóviles ha seguido empeorando.Hoy en día, la escasez de chips automotrices se ha extendido desde MCU en ESP / ECU hasta radares de ondas milimétricas, sensores y otros chips especiales.
Del mercado al contado, los datos publicados por la Administración estatal de supervisión y administración del mercado muestran que, en condiciones de oferta y demanda equilibradas, la tasa de aumento de precios de los comerciantes de chips para automóviles es generalmente del 7% al 10%.Sin embargo, debido a la escasez general de chips, muchos chips para automóviles en circulación en el mercado del norte de Huaqiang aumentaron más de 10 veces durante el año.
En este sentido, el estado finalmente tomó el caos del mercado político!A principios de septiembre se informó que tres empresas de distribución de chips para automóviles fueron multadas con un total de 2,5 millones de yuanes por parte de la Administración estatal de supervisión y administración del mercado debido al aumento del precio de los chips para automóviles.Se informa que las empresas de distribución mencionadas anteriormente venderán chips con un precio de compra de menos de 10 yuanes a un precio alto de más de 400 yuanes, con un aumento de precio máximo de 40 veces.
Entonces, ¿cuándo se puede aliviar la escasez de chips de especificación de vehículos?El consenso de la industria es que es difícil resolverlo por completo en poco tiempo.
La Asociación de la Industria del Automóvil de China dijo en agosto que es poco probable que la escasez mundial de chips causada por los fabricantes de automóviles para reducir la producción se resuelva pronto porque la epidemia continúa en muchas partes del mundo.
Según la predicción de Ihsmarkit, el impacto de la escasez de chips en la producción de automóviles continuará hasta el primer trimestre de 2022, y la oferta puede ser estable en el segundo trimestre de 2022 y comenzar a recuperarse en la segunda mitad de 2022.
El CEO de Infineon, Reinhard Ploss, dijo que debido a la alta presión de costos de los fabricantes de semiconductores y la todavía alta demanda, se espera que los precios de los chips aumenten considerablemente.De 2023 a 2024, el mercado de semiconductores puede alcanzar su punto máximo y también surgirá el problema del exceso de oferta.
El jefe de negocios de América de Volkswagen cree que la producción de automóviles en EE. UU. no volverá a la normalidad hasta la segunda mitad de 2022.
Midstream: "el brazo roto del hombre fuerte" para lidiar con el impacto del núcleo faltante
Bajo el impacto de la continua escasez de suministro de chips, muchas empresas automotrices tienen que "romperse los brazos" para sobrevivir; la mejor opción es dar prioridad al suministro de modelos clave, especialmente los autos nuevos recientemente listados y la nueva energía de gran venta. vehículosSi no ayuda, reducirá temporalmente la producción y la detendrá.Después de todo, “vivir es más importante que cualquier cosa”.
(1) Empresas de automóviles tradicionales, la producción normal ha sido "totalmente urgente".Según estadísticas incompletas, de agosto a septiembre, las empresas automotrices que anunciaron la reducción y el cierre de la producción a corto plazo incluyen:
Honda anunció el 17 de septiembre que se espera que la producción de automóviles de sus fábricas en Japón de agosto a septiembre sea un 60 % más baja que el plan original, y la producción se reducirá en un 30 % a principios de octubre.
Toyota anunció en agosto que sus 14 fábricas en Japón detendrían la producción en diversos grados debido a la escasez de chips en agosto y septiembre, con un tiempo máximo de cierre de 11 días.Se espera que la producción mundial de automóviles de Toyota disminuya en 330 000 en octubre, lo que representa el 40 % del plan de producción original.
Subaru también anunció que el tiempo de cierre de esta fábrica y la fábrica de Yadao del Instituto de producción de Gunma (ciudad de Taitian, condado de Gunma) se extenderá hasta el 22 de septiembre.
Además, Suzuki detendrá la producción en la fábrica de Hamamatsu (ciudad de Hamamatsu) el 20 de septiembre.
Además de Japón, las empresas automotrices de Estados Unidos, Alemania y otros países también han detenido o reducido la producción.
El 2 de septiembre, hora local, General Motors anunció que 8 de sus 15 plantas de ensamblaje en América del Norte suspenderían la producción en las próximas dos semanas debido a la escasez de chips, informó AP.
Además, Ford Motor Company también anunció que suspendería la producción de camionetas en la planta de ensamblaje de Kansas City en las próximas dos semanas, y las dos fábricas de camionetas en Michigan y Kentucky reducirían sus turnos.
Skoda y Seat, subsidiarias de Volkswagen, emitieron comunicados diciendo que sus fábricas detendrían la producción debido a la escasez de chips.Entre ellos, la fábrica checa de Skoda dejará de producir durante una semana a finales de septiembre;El tiempo de parada de la planta española de SIAT se extenderá hasta 2022.
(2) Vehículos de nueva energía, ha llegado la tormenta de "falta de núcleo".
Aunque el problema de la "escasez de automóviles básicos" es prominente, las ventas de vehículos de nuevas energías siguen siendo altas en los últimos años y con frecuencia se ven favorecidas por el capital.
Según los datos mensuales de la Asociación de la Industria del Automóvil de China, las ventas de automóviles de China en agosto fueron de 1,799 millones, un 3,5% menos mensual y un 17,8% interanual.Sin embargo, el mercado de vehículos de nueva energía de China aún superó al mercado, y la producción y las ventas continuaron creciendo mes a mes y año tras año.El volumen de producción y ventas superó por primera vez los 300.000, alcanzando un nuevo récord.
Sorprendentemente, el "golpe de cara" llegó tan rápido.
El 20 de septiembre, ideal automobile anunció que, debido a la popularidad del covid-19 en Malasia, la producción de chips especiales para los proveedores de radares de ondas milimétricas de la empresa se vio gravemente obstaculizada.Debido a que la tasa de recuperación del suministro de chips es más baja de lo esperado, la compañía ahora espera que se entreguen alrededor de 24500 vehículos en el tercer trimestre de 2021, en comparación con los 25000 a 26000 vehículos pronosticados anteriormente.
De hecho, Weilai Automobile, otra empresa líder entre los nuevos fabricantes de automóviles nacionales, también dijo a principios de septiembre que, debido a la incertidumbre y la volatilidad del suministro de semiconductores, ahora está reduciendo su pronóstico de entrega para el tercer trimestre de este año.Según su predicción, la entrega de vehículos en el tercer trimestre de este año alcanzará entre 225 000 y 235 000, menos que la expectativa anterior de 230 000 a 250 000.
Se informa que el automóvil ideal, el automóvil Weilai y el automóvil Xiaopeng son tres nuevas empresas líderes en vehículos eléctricos en China, que compiten con Tesla, un fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, y compañías locales como Geely y Great Wall Motors.
Ahora, el automóvil ideal y el automóvil Weilai redujeron sus expectativas de entrega del tercer trimestre, lo que indica que la situación de los vehículos de nueva energía no es mejor que la de sus pares.Para la capacidad de producción de vehículos, la epidemia sigue siendo un factor de riesgo enorme.
Se observa que muchos gobiernos europeos y estadounidenses se han presentado para comunicarse con Malasia, con la esperanza de que Malasia pueda dar prioridad al suministro de chips para vehículos a sus propias empresas de vehículos.Los altos funcionarios de las empresas automotrices chinas han pedido públicamente que el estado coordine este problema.
Aguas abajo: el garaje está “vacío” y el concesionario “no tiene coches para vender”
La "escasez de núcleo" ha llevado a la reducción de la producción y el envío de los fabricantes intermedios, lo que ha provocado una grave escasez de inventario de las empresas de marketing descendente y ha desencadenado algunas reacciones en cadena en el mercado mundial del automóvil.
El primero es la caída de las ventas.Según los datos de la Asociación de Circulación de Automóviles de China, afectada por la escasez de chips para automóviles, las ventas minoristas del mercado de automóviles de pasajeros de China alcanzaron 1453000 en agosto de 2021, una disminución interanual del 14,7% y una disminución mensual de 3,3 % en agosto.
Según los datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles el 16 de septiembre, las matriculaciones de coches nuevos en Europa disminuyeron un 24% y un 18% interanual respectivamente en julio y agosto de este año, que son los dos meses con la mayor descenso desde el final de la crisis económica de la zona euro en 2013.
En segundo lugar, el garaje del concesionario está "vacío".Según los informes de los medios de comunicación nacionales, algunos concesionarios informaron que desde finales de julio ha habido una escasez general de suministro de modelos populares en el sistema DMS del concesionario, y desde el tercer trimestre, muchos pedidos de vehículos aún han sido suministro esporádico de algunos vehículos. y algunos vehículos no tienen vehículos existentes.
Además, el inventario y el tiempo de venta de algunos concesionarios se ha reducido a unos 20 días, lo que es muy inferior al valor sanitario reconocido en la industria durante 45 días.Esto significa que si esta situación continúa, amenazará seriamente la operación diaria de los concesionarios.
Posteriormente, se produjo un fenómeno de aumento de precios en el mercado de automóviles.El gerente general de una tienda 4S en Beijing dijo que debido a la escasez de chips, el volumen de producción es pequeño ahora y algunos autos también necesitan pedidos.No hay muchas existencias en stock, con un aumento promedio de 20000 yuanes.
Sucede que hay un caso similar.En el mercado de automóviles de EE. UU., debido a la oferta insuficiente de vehículos, el precio de venta promedio de los automóviles de EE. UU. superó los $ 41000 en agosto, un récord.
Finalmente, existe el fenómeno de que los concesionarios de marcas de automóviles de lujo vuelven a comprar automóviles usados al precio de factura.Se informa que en la actualidad, algunas tiendas 4S de empresas de automóviles de lujo en Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan y otras regiones han lanzado la actividad de reciclaje de automóviles usados a precio de boleto.
Se entiende que el alto precio del reciclaje de coches de segunda mano es sólo el comportamiento de algunos concesionarios de coches de lujo.Algunos concesionarios de automóviles de lujo con fuentes de automóviles relativamente suficientes y precios preferenciales de automóviles nuevos no participaron.Un comerciante de marcas de lujo dijo que antes de la escasez de chips, muchos modelos de marcas de lujo tenían descuentos en los precios de los terminales.“El precio de concesión del automóvil en los dos años anteriores fue de más de 15 puntos.Lo recaudamos según el precio de factura y lo vendimos al precio orientativo de autos nuevos, con una ganancia de más de 10000”.
Los concesionarios anteriores dijeron que los concesionarios enfrentan ciertos riesgos al reciclar autos usados a precios elevados.Si hay una gran cantidad de autos y la producción de autos nuevos aumenta en el corto plazo, las ventas de autos usados se verán afectadas.Si no se puede vender, los autos usados recuperados a un precio alto se venderán a un precio más bajo.
Hora de publicación: 23-sep-2021